本书较全面地介绍了二次雷达的基本原理、系统的组成、实际应用中的主要技术等。全书共分11章。第一章介绍空中交通管制系统的发展及二次雷达在空中交通管制系统中所起的作用。第二章介绍二次雷达发现飞机、识别飞机、测量其位置参数等原理；介绍询问／应答信号的格式；介绍系统的组成及典型性能指标。第三、四章分别介绍地面站的天线、发射／接收系统。第五章讨论询问／应答信号的多路径传输和各种干扰问题。第六章介绍经典的滑窗点迹录取方法。第七章介绍现代的单脉冲点迹录取方法。第八章分析二次雷达的系统性能，并介绍性能监视设备。第九章介绍机载应答机。第十章专门介绍正在推广应用的S模式。第十一章介绍了空管二次雷达的两个实例。
本书内容全面，论述简明，由浅入深，注重基本理论与实际应用的联系，可作为大专院校电子工程等有关专业的教科书和技术培训教材，也可作为二次雷达工程技术人员的参孝书。

第一章 绪论
1.1 民用航空的出现和发展
1.2 空中交通管制
1.3 国际民航组织及协议
1.4 航空器活动的空间
1.5 空中交通管制间隔标准
1.6 空管雷达系统
1.7 二次雷达
第二章 二次雷达工作原理
2.1 二次雷达探测飞机的原理
2.1.1 发现飞机
2.1.2 测方位角
2.1.3 测距
2.1.4 测高
2.1.5 识别
2.1.6 测速
2.1.7 飞机点迹／航迹显示
2.1.8 二次雷达探测存在的多径和干扰问题及对策
2.2 二次雷达系统组成及工作过程
2.3 二次雷达的询问信号和应答信号
2.3.1 询问模式和信号
2.3.2 应答信号
2.3.3 模式交错序列
2.4 典型地面设备性能指标
第三章 地面天线系统
3.1 水平特性
3.1.1 询问波束
3.1.2 控制波束
3.1.3 差波束
3.2 垂直特性
3.2.1 地面反射引起波瓣分裂
3.2.2 高仰角处的增益
3.3 尾瓣
3.4 射频通道
3.4.1 射频开关
3.4.2 转动铰链
3.4.3 射频电缆
3.5 与一次雷达的合装
3.5.1 顶端安装
3.5.2 背部安装
3.5.3 双天线背对背安装
3.5.4 集成馈电系统
3.6 天线罩
第四 章询问机
4.1 模式产生器
4.1.1 发射机脉冲规范
4.1.2 用于外部的触发
4.2 发射机
4.2.1 频率控制
4.2.2 调制器
4.2.3 功率输出级
4.2.4 发射机边带谱和输出滤波
4.3 标准接收机
4.3.1 接收机灵敏度
4.3.2 接收机带宽
4.3.3 脉冲信号的放大处理
4.3.4 增益时间控制
4.3.5 接收机中天线副瓣脉冲的抑制或标记
4.4 单脉冲接收机
第五章 多径和干扰
5.1 多径
5.1.1 同一垂直平面内的多径信号
5.1.2 小水平夹角间的多径信号
5.1.3 大水平夹角间的多径信号
5.1.4 采用改进型天线的实例
5.2 干扰
5.2.1 无用信号的干扰
5.2.2 有用信号的丢失
第六章 滑窗点迹录取
6.1 应答译码器
6.1.1 脉冲检测
……
第七章 单脉冲点迹录取
第八章 二次雷达性能分析
第九章 应答机
第十章 S模式
第十一章 二次雷达实例
附录1 新技术在二次雷达系统中的应用
附录2 利用分布式地基系统对二次雷达S模式数据链接的改进
附录3 一种处理二次雷达应答的新方法
附录4 缩略语及技术词汇表
参考文献

第一章 绪论
1.1 民用航空的出现和发展
民用航空是指除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有航空活动。从1919年到1939年20年间是民用航空初创并发展的午代，民用航空迅速从欧洲发展到北美，然后普及到亚、非、拉各洲，并迅速扩展到全球各地，中国也在1920年开始建立了第1条航线。
1939年第二次世界大战开始后，虽然中断了民航发展的正常进程，但在6年的战争中航空技术取得了飞跃的发展，特别是战争中飞机的大量使用及战争后期喷气飞机的出现，为日后民航的大发展奠定了基础。
1945年第二次世界大战结束后，民用航空经历了恢复和大发展的时期。1947年成立了国际民航组织(ICA0—Intemati。nal Civil Aviati。n Organizati。n)，从此在世界范围内有了统一的民用航空管理和协调机构，各个国家随即陆续建立起相应的民航主管部门，代表政府参加这一国际组织，民用航空从此变成了有统一规章制度的世界范围的行业，在此基础上国际航空业务迅速发展起来。
从1958年开始，喷气民用飞机进入航运，使民航发展进入到一个“民用喷气时代”。20世纪70年代之后，民航继续朝着大型化和高速度的方向发展，时至今日，民航已经发展成为一个巨大的国际性行业，对世界经济或一个国家的经济发展有着举足轻重的影响，各国的政府和企业都对民航进行了大量投资，把它作为一个有巨大潜力的行业来开拓发展。
……