《地铁设计实践与探索》文集的出版，对于我国城市地铁的勘测设计，乃至整个建设过程，我相信是有所裨益的。尤其是在中国的地铁建设文化上，无疑也开创了一条先河，可喜可贺，难能可贵。我相信，这些热血奉献者在我国地铁建设领域有着千千万万，正是因为这些千千万万奉献者们的辛勤劳作，才得以支撑着我国地铁事业的蓬勃发展。我们应该向他们致敬。
　　“昨天的历史”已经被记录。在此，我亦希望《地铁设计实践与探索》文集中的作者能再接再厉，为中国的城市地铁建设谱写更新更美的篇章！

1　总体篇
1.1 国务院办公厅关于加强城市轨道交通建设管理的通知
1.2　城市轨道交通运营管理办法
1.3　总体技术接口研究
1.4　试论地铁工程接口
1.5　列车持续运行速度80km/h时对车辆、信号及土建工程的影响
1.6　轨道交通换乘设计
1.7　关于地铁换乘站资源共享问题研究
2　客流、行车篇
　2.1　车站配线
　2.2　城市轨道交通速度目标值的选择和确定
　2.3　从客流变化看轨道交通建设的必要性
　2.4　轨道交通车站出入口宽度与设计客流
　2.5　行车组织设计的几个问题
　2.6　天津站综合交通枢纽运营模式探讨
　2.7　城市轨道交通分期工程运营研究
　2.8　浅谈利用停车线或渡线站（非设计终点站）临时折返
3　勘察、测量篇
　3.1　深埋水准点
　3.2　线路监测的必要性
　3.3　钱塘江第四系浅层有害气体勘察技术与研究
4　线路、车辆段篇
4.1　地铁工程中的线路设计
4.2　天津轨道交通线网车辆基地资源共享方案研究
4.3　轨道交通停车列检库三线跨布置方案探讨
5　建筑篇
5.1　地铁车站建筑设计细节的体会
5.2　轨道交通车站建筑细节——地下车站出入口设计
5.3　对地铁规范中车站安全疏散问题的剖析
5.4　地铁车站步行楼梯及自动扶梯的设置形式探讨
5.5　地铁车站综合管线设计
5.6　车站综合管线设计图存在问题与改进的建议
6　结构篇
6.1 国内应用较多的盾构机主要尺寸及盾构井尺寸
6.2　轨道交通超深地下车站结构设计探讨
6.3　轨道交通地下车站的改建设计探讨
6.4　地铁结构设计细节优化之浅谈
6.5　地铁车站开中庭开天窗结构整体计算分析
6.6　上海地铁中兴路车站型钢旋喷桩设计
6.7　旋喷桩内插型钢工法
6.8　地铁工程桥涵小议
7　通风空调、给排水篇
7.1　地铁车站防排烟系统设计刍议
7.2　浅论（深圳）地铁夏季空调室内设计参数
7.3 深圳地铁一期工程水晶岛站环控设计中存在几个问题的探讨
7.4　地铁通风空调系统节能探讨
7.5　地铁通风系统噪声控制
7.6　环控专业在车站设计中的注意事项
7.7　地铁、轻轨项目运营控制中心通风空调及消防系统设计浅析
7.8　地铁环控系统设计概述
7.9 铁路隧道火灾事故通风系统一计算机模拟结果与现场测试的比较
7.10　杭州地铁某车站通风空调设计点滴
7.11　关于地铁地下区间上、下行消防管道是否连通的探讨
8　供变电、动力照明篇
8.1　对地铁供电系统变电所设计的几点认识
8.2　地铁车站综合接地网设计及具体做法研究
8.3　地铁车站动力设备电动机启动方式的商榷
8.4　地铁车站动力照明技术要求几个问题的商榷
8.5　地铁车站负荷统计需要系数的探讨
8.6　地铁照明节能设计与光源灯具的选择
9　弱电篇
9.1　地铁工程的综合监控系统探讨
　……
10　轨道篇
11　装修篇
12　施工篇
13　其他篇

1 总体篇
　　1.1 国务院办公厅关于加强城市轨道交通建设管理的通知
　　各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
　近年来，城市快速轨道交通（以下简称城轨交通）在我国得到较快发展，部分特大城市相继建成了一批项目，使城市交通状况有了明显改善，对充分发挥城市功能，改善环境，促进经济和社会发展起到了重要作用。
与此同时，一些地方也出现了不顾自身财力，盲目要求建设城轨交通项目的现象。有的未经国家审批，擅自新上城轨交通项目；有的盲目攀比，建设标准偏高，造成投资浪费；有的项目资本金不足，债务负担沉重，运营后亏损严重。为了加强城轨交通的建设管理，促进其健康发展，经国务院同意，现就有关问题通知如下：
　　一、坚持量力而行、有序发展的方针，确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应
　城轨交通项目具有一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差的特点。因此，发展城轨交通应当坚持量力而行、规范管理、稳步发展的方针，合理控制建设规模和发展速度，确保与城市经济发展水平相适应，防止盲目发展或过分超前。觋阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以止；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万元以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
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