内容简介
本书的内容大体分为五大部分：第一部分是基础知识，第二部分是货车运行状态地面安全监测系统，第三部分是传输通道与网络通信，第四部分是监测设备，第五部分是联网应用系统，其中第一部分内容包括：第一章《车辆振动引论》，第二章《车辆蛇行运动稳定性》，第三章《车辆运行安全性》，第四章《车辆振动测试的一般方法》；第二部分内容包括：第五章《货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）》；第三部分内容包括：第六章《传输通道与网络通信》；第四部分内容包括：第七章《TPDS监测设备概述》，第八章《系统设备技术性能指标与工作条件》，第九章《系统设备基本测试原理》，第十章《系统构成与设备主要部件》，第十一章《系统设备电器原理图》，第十二章《系统设备使用说明》，第十三章《系统设备安装技术条件与程序》，第十四章《系统设备养护维修》；第五部分内容包括：第十五章《联网应用系统简介》，第十六章《中心系统》，第十七章《列检复示系统》。
目录
第一部分 基础知识
1 车辆振动引论
1.1 车辆振动的基本概念与振动型式
1.2 激起车辆振动的原因
1.2.1 引起车辆垂直振动的激振源
1.2.2 引起车辆横向振动的激振源
2 车辆蛇行运动稳定性
2.1 蠕滑理论
2.1.1 蠕滑的基本概念
2.1.2 重力刚度和重力角刚度
2.2 车辆的蛇行运动稳定性
2.3 影响车辆蛇行运动稳定性的因素
3 车辆运行安全性
3.1 轮对脱轨条件与评定指标
3.1.1 脱轨的过程及其分类
3.1.2 脱轨条件与评定指标
3.2 脱轨原因及其防止措施
3.2.1 影响脱轨的因素
3.2.2 轮重减载量的计算
3.2.3 防止脱轨的安全措施
3.3 防止车辆倾覆的安全性
3.3.1 车辆倾覆的类型及其评定方法
3.3.2 倾覆系数的计算
3.3.3 防止车辆倾覆的安全措施
4 车辆振动测试的一般方法
4.1 一般方法及原理
4.2 轮轨作用力测量
第二部分 货车运行状态地面安全监测系统
5 货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）
5.1 概述
5.2 TPDS系统简介
5.2.1 TPDS建设目标
5.2.2 TPDS建设原则
5.2.3 京沪线TPDS建设情况
5.3 TPDS总体结构
5.4 TPDS测报数据处理和传输流程
第三部分 传输通道与网络通信
6 传输通道与网络通信
第四部分 监测设备
7 TPDS监测设备概述
8 系统设备技术性能指标与工作条件
9 系统设备基本测试原理
10 系统构成与设备主要部件
11 系统设备电器原理图
12 系统设备使用说明
13 系统设备安装技术条件与程序
14 系统设备养护维修
第五部分 联网应用系统
15 联网应用系统简介
16 中心系统
17 列检复示系统
先读为快
2 车辆蛇行运动稳定性：
一百多年前，机车车辆工作者就已注意到了这样一种现象，即带有锥形踏面的轮对沿着直线轨道滚动时，它会产生一种特有的自激振动——一面横向移动，一面又绕通过其重心的铅垂轴转动，这种运动就是前面提到过的轮对的蛇行运动。由于轮对的蛇行运动而引起转向架和车体在横向平面内的振动，就称为转向架蛇行运动和车体蛇行运动。
所谓自激振动是指一个系统于运动中，如果引起振动的激振源是由于系统结构本身所造成，而不是由于外界强迫输入的，当运动停止时，这种激振力也就随之消失，那么这种振动就称为自激振动。自激振动的频率通常是系统的自振频率（或接近自振频率），自激振动所消耗的能量取源于外界给予系统的能量。
机车车辆在理想的平直道上运行时，在特定的条件下，如轮对具有一定的定位刚度，各悬挂参数匹配适当，在某一速度范围内运行，这时所产生的蛇行运动的振幅是随着时间的延续而衰减的，这种运动称之为稳定的蛇行运动。而只有当车辆的运行速度超过某一临界数值时，才产生一种称为不稳定的蛇行运动，此时它们的振幅随着时间的延续而不断地扩大，使轮对左右摇摆直到轮缘碰撞钢轨。对于转向架或车体，则出现大振幅的剧烈振动，这种现象称为失稳，此时的运动称为不稳定运动。蛇行运动由稳定运动过渡到不稳定运动时的速度就称为临界速度。
实际上，车辆沿直线轨道运行时，一直存在着蛇行运动。由于车辆走行部分的状态及线路的横向不平顺所引起的随机激扰，使车辆不断地产生蛇行运动，同时又由于轮轨间存在着蠕滑及车辆结构中的各种阻尼，又使这种运动的振幅不断地衰减，故这时候的运动还是稳定的。只有当车辆的运行速度超过其临界速度，蠕滑及各种阻尼所产生的作用不足以衰减不断增长着的振幅时，车辆才开始失稳，于是就出现了不稳定的蛇行运动。
高速车辆的蛇行运动失稳后，不仅会使车辆的运行性能恶化，旅客的舒适度下降，作用在车辆各零部件上的动载荷增大，并且将使轮对严重地打击钢轨，损伤车辆及线路，甚至会造成脱轨事故。所以蛇行运动是机车车辆实现高速运行的一大障碍。
下面将依次讨论自由轮对、转向架和车辆的蛇行运动。
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书摘与插图
